フュージョンで自主運用ETCを取り付け。走行実験してみた。

＊この記事は賛否両論があると思います。あくまでも設置者の自己責任で行っております。他者におすすめするわけでもなく、私はこうでしたと報告する記事でございます。予めご了承頂き誹謗中傷等コメントなきようお願い申し上げます。

めんどくせーことにならないといいのですがね。。。

コチラも併せてご覧くださいませ。

フュージョンに二輪車用ETC JRM-11を取り付け

さてさて本題に。先日のツーリング等で有料高速道路を使うようになり、料金の支払いのために小銭を用意し、一旦停止し、後ろの車両に謝りつつ料金徴収員に方にお支払いする。ちょっとストレスです。

そこでバイク用ETCを導入することに。でもね、バイク用のETCは4輪用に比べてべらぼうに高額です。

例えば全国展開しているイエローハット系列のバイク専門店「2りんかん」ではETC2.0非対応モデルでさえ、本体・セットアップ・取り付け料金で￥30,750です（カウル付きスクーター）。便利になるとはいえ元が取れる気がしません。

でこちらを装着することに。いわゆる「自主運用ETC」てやつです。詳しくはググってみてくださいませ。

今回購入したタイプは単三乾電池8本使い12V仕様にしています。

スイッチが電池ボックスサイドにあります。

ETC自体はゲートをインアウトで通過するときに電源が入っていれば途中は切っていて問題はないそうで電池の消耗を防ぐためにもゲート通過後は電源をオフにすることが推奨されていました。でもスイッチがこんなに小さく場所も防水ファスナーを開けないと触れないので、グローブ外して素手じゃないとオンオフできませんね。ということはゲート前、路肩等で一時停止でオン、ゲート通過後ブイーーンと加速せずに路肩や閉鎖ゲートの前など安全に留意して一時停止しオフ、てことをする必要があります。ちょっと面倒だな。ETCの魅力が半減だ。。。

まあ気を取り直してブツ本体を見ていくと、分離型アンテナがこっち向きです。4輪車用なので本来フロントガラス上部に内側から貼付されるので電波発信面は裏側なんですね。でも何百個も作成されてるでしょうからこれで大丈夫なんでしょうけどちょっと心配なので裏っ返しました。

次はかなり心配の種になりそうなクランプ部。

このプラスチックのクランプ部分がかなり華奢で、単三電池8本プラス本体の重量を振動のあるバイクのハンドル上で固定し続ける事が果たしてできるのか、かなり不安になりました。高速走行中に破断等で脱落なんぞしたらそりゃパニクり危険です。ケースについている小さいD環にワイヤー通して脱落防止策を講ずる事にします。

ハンドルのど真ん中ですとスピードメーターが見えなくなるので右側に。ちなみに左側にはスマホホルダーが装着されています。

ほんとちゃっちいのよ。心配だわ。

はい付きました。こんな感じです。

アンテナ部はほぼ水平で10～20°前傾させるとの事。こんなもんかな？

では実走実験でございます。

家から一番近い有料道路。しかもお安め。横浜新道戸塚料金所に自主運用ETCで突っ込んでみますよ。万が一作動せずゲートが開かないことも考慮し一番左側の料金徴収員さんのいるETC&一般ゲートへ、ゴー！ゴゴー！

やたー！ゲート開いた！「軽二輪」「￥260」ちゃんと作動しましたね！

20kmで通過すべきところ30kmと表示されているのはご愛敬で。。。

これでフュージョンでETCが使用できるようになりました。電源スイッチ、電圧計、華奢なクランプ部分など課題もありますが都度改善しながら使用したいと思います。取り敢えずは東京湾アクアラインを走行したいんです。だってETCなし現金だと￥2510、ETCを使えれば￥640なんですから。往復3回で元が取れるって寸法ですぜ。

ではでは、あくまでも自己責任でお願いしますよ～。

フュージョンに二輪車用ETC JRM-11を取り付け

フュージョンの二輪車用ETC JRM-11走行テスト&再セットアップ